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 Cubing,中文名稱爲車身檢具

 Cubing,中文名稱爲車身檢具

發布日期:2018-07-29 作者: 點擊:

什麽是CUBING?

  Cubing,中文名稱爲車身主檢具,翻译成确切术语可以叫功能主模型(FUNTIONAL MASTER MODEL )叫做标准车身,又叫做车身组合檢具,或内外饰主檢具。其本质是檢具,可以理解为高级檢具。可分为外主模型、内主模型、车门主模型、仪表板主模型、组合式主模型等模块化铝合金框架结构。一般在天天看高清影视在线研发到整车数据冻结阶段后,根据车身的数模,按1 ∶1 比例制作的一个标准化的车身模型,一般用航空用铸铝制作,这种标准化的车身模型就叫做Cubing。

 

 

  由于完全按照设计数据制造,并且采用精密的数控机床进行加工,整个Cubing 的相对于设计数模可以说是零偏差。是三维数模的真实再现,主要用于外覆盖件和内外饰件的匹配和评价。
  與CUBING對應的是Meisterbock,中文名爲外精測樣架,又稱外綜合匹配樣架,CUBING是外形件監測工具,是近幾年才興起的世界先進技術。目前被奇瑞帥先使用在奇瑞艾瑞澤7上。以前覺得不是很重要細節現在一定要做到毫無瑕疵,因爲現在通過Cubing、Meisterbock等新技術能把縫隙變得很小很自然。

 


 

二、CUBING有哪些作用?


  具體而言,Cubing作用主要有以下幾個方面:
 
  1. 直观的对汽车内外饰的设计进行评审,评价整体尺寸及效果。
  零件在cubing上的匹配結果,是校正原設計缺陷和不足進行設計數據模型更改、校正零部件制造偏差超差問題進行制造過程控制方法的重要依據。這是目前一種先進的設計和質量控制理念,僅在少數中高檔車型開發過程中應用。使用它,可以大大縮短天天看高清影视在线開發周期,保證天天看高清影视在线質量,向零部件的零公差靠近。

  2. 在设计开发及量产过程中,进行有效的车身与零部件问题校验。
  在試生産期間,往往是白車身跟塑料件總有矛盾。雙方都指責對方做錯了,有時候是主機廠白車身做錯了,有時候是塑料件做錯了,也有時候明明都作對了,但放在一起就是有問題。只能改,這一改,涉及到相鄰關系的零部件都要改,牽一發而動全身。
  如何在量産車型與三維數模之間期待很好的一致性關系,有了Cubing這個東西,真正將數字樣車和量産車型以及各零件聯系在了一起。使用Cubing,就可以把白車身、塑料件及周邊零部件放在一起進行匹配,不僅可以看出整體效果,還可以很直觀的看出哪裏不對需要改進。
  3. 所有模块和零部件可以互换,可以自由设计检查项。
  CUBING好处还在于是一个高度模块化的檢具,可以自由设计检查项,所有模块和零部件可以互换。
  比如说前端,保险杠、前大灯、格栅、翼子板和前发动机罩,在模块和实物零部件之间可以任意互换,这是任何一种檢具都无法做到的。而单纯使用三坐标,根本也是难以完成的任务,特别是那种直观的效果。由自由设计检查项延伸开来,就是CUBING理论上可以任意切割,这就决定了它的成本可视预算而定。预算多的时候可以做个完整的,象真车一样,就象是一个全铝车身;预算少的时候,也可以只做前端和后端,内模型暂时不做,并且没有匹配关系的地方可以挖空,节省铝就是节省材料,同时也节省加工时间,从而节省成本。

 

三、如何正確使用CUBING作零部件匹配分析?

 

 

  們知道,任何零部件在制造過程中都有偏差,所以,任何的零部件都有公差要求,否則無法制造,特別是車身,同樣會有偏差的波動。零部件與CUBING的實際匹配的允許偏差值,應是零部件與車身配合的公差減去車身的公差值,即要去將車身的相關公差去除。
  比如大燈與翼子板的配合,設計的質量特性要求兩者的縫隙爲(3±2)mm,而翼子板在車身上的位置公差是±0.5mm,形面公差是±0.2mm,如果拿大燈到CUBING上進行匹配,匹配後的縫隙值在(3±0.3)mm時(按線性累積計算),表明大燈的相關位置偏差及相關形面偏差是合格的。
  CUBING的使用過程中另一個要注意的地方是不應所有零部件都只和CUBING進行匹配來進行分析,也要合與實際車身匹配的結果進行分析。因爲一方面車身制造必然有一定的偏差;另一方面整車的結構比較複雜,而CUBING是一個標准化的部件,不能完全模擬整個車身在實際生産中的狀態,只用CUBING匹配進行分析,可能不能完全分析出車身偏差對零部件在車身上的狀態的影響。所以零部件的匹配,在進行完CUBING的匹配後,一定要做實際車身的匹配,然後結合CUBING匹配及實際車身匹配的結果,綜合進行分析。這種分析,除了可以發現車身及零部件的質量問題外,還可以最大程度的發現結構的設計問題。


本文網址:/news/370.html

關鍵詞:车身檢具

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